हांगकांग का अनोखा सबवे, भारत का पुरस्कार विजेता पनीर और बहुत कुछ…

नमस्कार लोगों,

यदि आप बेंगलुरु या चेन्नई जैसे शहर में रहते हैं, तो आपको पता होगा कि मेट्रो रेल का निर्माण और संचालन महंगा है। आप उन्हें सार्वजनिक धन से बनाते हैं, उन्हें सब्सिडी देते रहते हैं, हर कुछ वर्षों में किराया बढ़ने के बारे में बहस करते हैं, और आशा करते हैं कि यात्री कुछ अनुग्रह के साथ देरी को सहन करेंगे।

यह दुनिया भर के शहरों में परिचित कहानी है, चाहे वह लंदन, न्यूयॉर्क, बेंगलुरु या चेन्नई हो।

लेकिन हांगकांग कुछ अजीब कर रहा है.

इसका सबवे ऑपरेटर, एमटीआर कॉर्पोरेशन, न केवल समय की पाबंद ट्रेनों और विश्व स्तरीय विश्वसनीयता के लिए जाना जाता है। इसने ऐतिहासिक रूप से शेयरधारकों को लाभांश देने के लिए पर्याप्त पैसा कमाया है, जिसमें हांगकांग सरकार स्वयं एक प्रमुख लाभार्थी है।

यह सुनने मे काफी अच्छा लगता है सच होने के लिए। लेकिन ऐसा इसलिए हुआ क्योंकि हांगकांग ने कुछ ऐसा समझा जिसे कई शहरों ने दशकों से नजरअंदाज कर दिया था: रेलवे सिर्फ लोगों को स्थानांतरित नहीं करता है। वे भूमि का मूल्य भी बनाते हैं।

अब विचार करें कि जब किसी शहर में कोई नया सबवे स्टेशन आता है तो क्या होता है। अचानक इसके आसपास की जमीन अधिक मूल्यवान हो जाती है। स्टेशन के चारों ओर रेस्तरां, शॉपिंग सेंटर, होटल, व्यवसाय और यहां तक ​​कि नए पड़ोस भी हैं।

हालाँकि, कई शहरों में, उस परिवर्तन से होने वाले मुनाफे पर ज्यादातर निजी भूमि मालिकों और डेवलपर्स का कब्ज़ा हो जाता है। जनता गलियों के लिए भुगतान करती है, लेकिन अन्य लोग संपत्ति की कीमतों में वृद्धि का आनंद लेते हैं। लेकिन हांगकांग ने अलग रास्ता चुना.

उनके प्रसिद्ध के बीचरेल प्लस संपत्तिमॉडल, सरकार प्रस्तावित स्टेशनों और डिपो के आसपास की भूमि के लिए एमटीआर विकास अधिकार प्रदान करती है। सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि इन अधिकारों की कीमत रेलमार्ग आने से पहले और मूल्यों में उछाल से पहले तय की जाती है। एमटीआर तब निजी डेवलपर्स के साथ स्टेशनों के ऊपर या बगल में आवासीय टावर, शॉपिंग सेंटर, कार्यालय परिसर और मिश्रित उपयोग वाले जिलों का निर्माण करने के लिए साझेदारी कर सकता है। उस उत्थान का एक महत्वपूर्ण हिस्सा।

इसलिए जब यात्री गेट पर कार्ड टैप करते हैं, तो शॉपिंग मॉल और कार्यालय टावरों में किरायेदार भी रेलवे को वित्तपोषित करने में मदद करते हैं।

वह दूसरा राजस्व इंजन पहले दिखने से कहीं अधिक मायने रखता है। क्योंकि टिकट की कीमतें राजनीतिक रूप से संवेदनशील हैं। यदि आप उन्हें बहुत आक्रामक तरीके से बढ़ाते हैं और जनता के गुस्से का पालन करते हैं, लेकिन यदि आप उन्हें बहुत कम रखते हैं, तो वित्त कमजोर हो जाता है।

लेकिन सफल वाणिज्यिक परिसंपत्तियों से किराये की आय परिवहन प्रणाली को तोड़ देती है। इसका मतलब है कि अपग्रेड के लिए हमेशा आपातकालीन सरकारी समर्थन या तीव्र दर वृद्धि की आवश्यकता नहीं होती है। और वह दीर्घकालिक मानसिकता अच्छी सेवा गुणवत्ता में दिखाई देती है।

हांगकांग मॉडल का एक और सूक्ष्म लाभ है। क्योंकि एमटीआर अक्सर स्टेशनों को सीधे शॉपिंग मॉल, कार्यालयों, आवास परिसरों और पैदल यात्री मार्गों में एकीकृत करता है। यह यात्रा को घर्षण रहित बनाता है, और आपको ऐसा महसूस नहीं होता है कि आप एक अलग मेट्रो स्टेशन में प्रवेश कर रहे हैं। आप स्वाभाविक रूप से ऑफिस टावर से कॉरिडोर और मॉल से प्लेटफॉर्म तक जाते हैं। यह सुविधा सवारियों की संख्या को बढ़ाती है, जो खुदरा मांग का समर्थन करती है, जिससे किराये का मूल्य बढ़ता है, जो बदले में मेट्रो का समर्थन करता है। यह जो भी दुष्चक्र है, उसके विपरीत है।

जैसा कि कहा गया है, हांगकांग का मॉडल सार्वभौमिक रूप से अनुकरणीय नहीं है। यह बहुत अधिक जनसंख्या घनत्व, सीमित भूमि आपूर्ति, प्रीमियम संपत्ति मूल्यों, मजबूत योजना प्राधिकरण और सार्वजनिक परिवहन की गहराई से आदी आबादी पर निर्भर करता है।

हालाँकि, दिन के अंत में, असली सवाल यह है कि क्या सरकारें उस मूल्य को लीक होने देती हैं, या क्या वे ऐसी प्रणालियाँ डिज़ाइन करती हैं जो बेहतर बुनियादी ढांचे में इसका कुछ हिस्सा पुनर्प्राप्त करती हैं।

हांगकांग ने दूसरा रास्ता चुना. इसलिए, इसका सबवे परिवहन के साधन से कहीं अधिक बन सकता है। यह एक ऐसी मशीन बन गई है जो स्वयं तेल लगाती है।

तो अगली बार जब कोई कहे कि मीटर से पैसा बर्बाद होना निश्चित है, तो इस अपवाद को याद रखना उचित है।

यहां आपको मूड में लाने के लिए एक साउंडट्रैक है…

मतकर माया को अहंकार कबीर कैफे द्वारा

इस भावपूर्ण समीक्षा के लिए आप हमारी पाठक ख़ुशी सिंह को धन्यवाद दे सकते हैं!

और यदि आप अपनी संगीत अनुशंसा भी चाहते हैं, तो उन्हें हमारे पास भेजें, विशेष रूप से कम रेटिंग वाले भारतीय कलाकारों के छिपे हुए रत्न जिन्हें हममें से कई लोग अभी तक नहीं खोज पाए हैं। हम उन्हें सुनने के लिए इंतजार नहीं कर सकते!

इस सप्ताह किस चीज़ ने हमारा ध्यान खींचा:

भारत की पुरस्कार विजेता चीज़

जब आप “भारतीय पनीर” सुनते हैं तो आपके मन में क्या आता है? निश्चित रूप से ब्रेडिंग? या शायद अमूल? वैसे भारतीय पनीर उससे भी कहीं अधिक है!

पिछले हफ्ते, भारतीय पनीर ने विश्व मंच पर कदम रखा और उसे वह पहचान मिली जिसका वह हकदार था ब्राजीलियाई क्विजो विश्व कप 2026. यह दुनिया की सबसे प्रतिष्ठित डेयरी प्रतियोगिताओं में से एक है जहां चार भारतीय उत्पादों ने पदक जीते हैं। एक सुपर गोल्ड, दो गोल्ड और एक सिल्वर। प्रधान मंत्री मोदी ने इसके बारे में ट्वीट भी किया और इंटरनेट को इसका मौका मिला।

लेकिन बात यह है कि अधिकांश भारतीयों ने इसके बारे में कभी सुना भी नहीं है पनीर कौन जीता

एक मुंबई में बना ब्री-शैली का पहिया था, दूसरा नॉर्वेजियन-प्रेरित ब्रूनोस्ट, फिर एक कारमेलाइज्ड ब्रूनोस्ट, और अंत में लद्दाख का एक नरम, समृद्ध याक दूध पनीर था। यह छोटे उत्पादकों द्वारा भारतीय दूध, जलवायु और स्वाद के अनुरूप वैश्विक तकनीकों के प्रयोग और अनुकूलन का परिणाम है।

और वे कुछ महत्वपूर्ण साबित करते हैं: भारत न केवल एक डेयरी दिग्गज है, बल्कि यह उस दूध में और अधिक मूल्य जोड़ने का एक गंभीर दावेदार भी बन रहा है।

क्योंकि इन सभी वर्षों में हमारे पास भैंस, गाय, याक और सदियों से चली आ रही डेयरी परंपरा रही है। फिर भी, जब पनीर, पुराने, कृत्रिम पनीर की बात आती है, तो हम अभी शुरुआत कर रहे हैं। भारतीय आबादी के एक बड़े हिस्से के लिए, पनीर एक अपेक्षाकृत नई अवधारणा बनी हुई है, जिसे या तो एक विलासिता या बस एक अज्ञात घटक माना जाता है।

लेकिन क्या आपको नहीं लगता कि यह विडम्बना है?

वही देश जिसने दुनिया को पनीर दिया, जो किसी भी अन्य देश की तुलना में दूध का अधिक प्रसंस्करण करता है, अब पता चल रहा है कि वह विश्व स्तरीय ब्री बना सकता है।

यूरोप के विपरीत, जहां पनीर रोजमर्रा की खपत का हिस्सा है, यह अक्सर सवालों की एक श्रृंखला के साथ आता है: ब्री क्या है? इसमें ऐसी गंध क्यों आती है? आप इसे कैसे खाते हैं? और यह महँगा क्यों है?

और वह धीरे-धीरे बदल रहा है.

भारत में शहरी उपभोक्ता पनीर के साथ प्रयोग करने के लिए अधिक खुले हो रहे हैं। रेस्तरां क्षेत्रीय पनीर बोर्ड लगा रहे हैं, और उत्पादकों की एक नई पीढ़ी पनीर को न केवल एक घटक के रूप में, बल्कि एक शिल्प के रूप में मानने लगी है।

इसके बावजूद, कारीगर पनीर अभी भी भारत में अपना स्थान पाता है। यूरोप के विपरीत, जहां पनीर को रोजमर्रा के भोजन में बुना जाता है, भारत का पारंपरिक पनीर खंड छोटे शहरी दर्शकों तक ही सीमित है। ब्री, याक चुरोस और ब्रूनोस्ट जैसी किस्में मौजूद हैं, लेकिन अभी भी उपभोक्ताओं के एक संकीर्ण हिस्से द्वारा ही इनका अनुभव किया जाता है।

यही बात इस पल को इतना रोमांचक बनाती है। भारत धीरे-धीरे पनीर के जरिए खुद को नया रूप दे रहा है। हमारे पास पहले से ही दूध, पारंपरिक कौशल और अब वैश्विक मान्यता है। अगला अध्याय उस चीज़ को लेने के बारे में है जिसे ब्राज़ील में न्यायाधीश पहले ही पहचान चुके हैं और यह सुनिश्चित करना है कि देश के बाकी लोग भी इसका स्वाद ले सकें।

सप्ताह का इन्फोग्राफिक

इस तरह समय के साथ यूपीआई विकसित हुआ है और अब यह दैनिक लेनदेन के मामले में वीज़ा और मास्टरकार्ड जैसे वैश्विक दिग्गजों को प्रतिस्पर्धा दे रहा है।

पाठक अनुशंसा करते हैं

‘पैसों का जाल‘ आलोक सामा द्वारा अनुशंसित हमारे पाठक अंकित केजरीवाल द्वारा।

यह हाई-स्टेक सौदों और सॉफ्टबैंक में अरबों डॉलर के निवेश के पीछे की अराजकता का एक गैर-काल्पनिक खाता है।

अनुशंसा के लिए धन्यवाद, अंकित!

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