समुद्री बीमाकर्ताओं ने खाड़ी में युद्ध जोखिम कवरेज रद्द कर दिया क्योंकि ईरान संघर्ष के कारण शिपिंग बाधित हो गई है | नौवहन उद्योग

अग्रणी समुद्री बीमाकर्ताओं ने खाड़ी में परिचालन करने वाले जहाजों के लिए युद्ध जोखिम कवर को रद्द कर दिया है क्योंकि बढ़ते ईरान संघर्ष ने शिपिंग को बाधित कर दिया है और कुछ माल ढुलाई लागत को बढ़ा दिया है।

तेल और तरलीकृत प्राकृतिक गैस टैंकरों सहित कम से कम 150 जहाज, होर्मुज जलडमरूमध्य और आसपास के पानी में लंगर डाले हुए थे, और सप्ताहांत में कम से कम तीन टैंकर क्षतिग्रस्त हो गए और एक नाविक की मौत हो गई।

आवश्यक शिपिंग मार्ग, जिसके माध्यम से लगभग विश्व के तेल भंडार का 20% और शनिवार को अमेरिका और इज़राइल द्वारा ईरान पर तीव्र हवाई हमले शुरू करने के बाद 20% समुद्री नौवहन टैंकरों का मार्ग प्रभावी रूप से बंद हो गया।

नॉर्वे के गार्ड एंड स्कल्ड, यूके के नॉर्थस्टैंडर्ड और लंदन पी एंड आई क्लब और न्यूयॉर्क स्थित अमेरिकन क्लब सहित कई प्रमुख समुद्री पारस्परिक बीमाकर्ताओं ने कहा कि वे इस क्षेत्र में परिचालन करने वाले जहाजों के लिए युद्ध जोखिम कवर को रद्द कर रहे हैं।

इससे जहाज़ मालिकों को खाड़ी में यात्रा करने से रोकने की संभावना है। बीमाकर्ताओं ने कहा कि युद्ध जोखिम कवर – जो आम तौर पर जहाज मालिकों को युद्ध, आतंकवाद और समुद्री डकैती के परिणामस्वरूप होने वाली लागत और क्षति के लिए कवर करता है – ईरानी जल, साथ ही खाड़ी और निकटवर्ती जल में 5 मार्च से रद्द कर दिया जाएगा।

अग्रणी बीमा ब्रोकर मार्श में यूके सुरक्षा और क्षतिपूर्ति (पी एंड आई) के प्रमुख पीटर हुलिएर ने कहा कि यह इन पारस्परिक बीमाकर्ताओं के लिए गैर-पूलयोग्य युद्ध कवर से संबंधित था, जो चार्टर्ड जहाजों जैसे विशिष्ट, अक्सर उच्च जोखिम वाले एक्सपोजर को पूरा करते हैं। “ज्यादातर मामलों में क्लब सहमत शर्तों पर युद्ध कवर बहाल करने की पेशकश करेंगे। क्लबों द्वारा दिया जाने वाला पारस्परिक पी एंड आई कवर उपरोक्त से प्रभावित नहीं होता है।”

मार्श में समुद्री के वैश्विक प्रमुख मार्कस बेकर ने कहा कि लंदन के लॉयड सहित कई अन्य बीमा बाजारों ने बीमाकर्ताओं को मध्य पूर्व में बढ़ते जोखिमों को देखने और उनकी दरों का मूल्यांकन करने के लिए समय देने के लिए रद्दीकरण नोटिस जारी किए थे।

उन्होंने कहा कि बीमा दरें 50% से 100% या इससे भी अधिक, 0.25% से 0.5% या बीमित संपत्ति के मूल्य के 1% तक बढ़ सकती हैं। इसकी तुलना ओडेसा जाने वाले जहाजों के लिए 2022 में यूक्रेन पर रूस के आक्रमण के बाद 5% की रेटिंग से की जाती है।

शिपिंग का मार्ग परिवर्तित होने से माल परिवहन की लागत बढ़ गई तेल की कीमतें तेजी से बढ़ीं सोमवार को.

कंटेनरीकृत माल सूचकांक वेबसाइट ट्रेडिंग द्वारा ट्रैक किया गया अर्थव्यवस्था 6.5% की वृद्धि हुई।

ऑनलाइन शिपिंग बाजार के अनुसार, मध्य पूर्व के सबसे बड़े बंदरगाह शंघाई से दुबई के जेबेल अली तक कार्गो टर्मिनल कंटेनर दरें शनिवार को 40 फुट कंटेनर के लिए 1,800 डॉलर से बढ़कर सोमवार को लगभग 3,700 डॉलर हो गईं।

दुबई स्थित डीपी वर्ल्ड ने शनिवार रात हवाई अवरोध के कारण आग लगने के बाद सप्ताहांत में जेबेल अली में परिचालन निलंबित कर दिया, हालांकि परिचालन फिर से शुरू हो गया है।

फ्रेटोस ने कहा कि चूंकि वैश्विक कंटेनर मात्रा का लगभग 2% से 3% ही होर्मुज जलडमरूमध्य से होकर गुजरता है, इसलिए इसके प्रभावी बंद होने से व्यापक कंटेनर बाजार पर ज्यादा प्रभाव नहीं पड़ेगा।

हालाँकि, लाल सागर सहित क्षेत्र में बड़े व्यवधान को देखते हुए, इसमें कहा गया है: “मध्य पूर्व में या बाहर माल ले जाने की कोशिश करने वाले आयातकों या निर्यातकों के लिए, सेवाएं काफी हद तक बाधित हो जाएंगी, और उन सामानों के लिए लागत बढ़ जाएगी जो बिल्कुल भी ले जाने में सक्षम हैं।”

यूके वेल्थ एसेट मैनेजमेंट ग्रुप राथबोन्स के बाजार विश्लेषण के प्रमुख जॉन विन-इवांस ने कहा: “किसी भी दर में बढ़ोतरी को रीरूटिंग और उच्च तेल की कीमतों के संयोजन से जोड़ा जाएगा; रीरूटिंग में लंबे समय तक समुद्र में रहना शामिल है, जिससे क्षमता कम हो जाती है और यदि शुल्क को एक निश्चित समय तक वहां पहुंचना है तो उन्हें तेजी से जाना होगा, जो एक कार में तेजी से अधिक ईंधन की तरह है और यह खपत करता है (और यह खपत करता है) (मील प्रति लीटर) कम हो जाता है)।

यमन में ईरान समर्थित हौथी विद्रोहियों, जिन्होंने अक्टूबर से लाल सागर जहाजों पर हमले निलंबित कर दिए हैं, ने भी हमले फिर से शुरू करने की धमकी दी है।

जवाब में, कई प्रमुख शिपिंग लाइनें – डेनमार्क की मेर्स्क, जर्मनी की हापाग-लॉयड और फ्रांस की सीएमए सीजीएम – ने अगली सूचना तक अपने सभी क्रूज को लाल सागर से दूर कर दिया और उन्हें अफ्रीका के आसपास फिर से भेज दिया। डेनमार्क के नॉर्डेन ने होर्मुज जलडमरूमध्य के माध्यम से पारगमन की आवश्यकता वाले सभी नए मामलों को निलंबित कर दिया है।

सीएमए सीजीएम ने क्षेत्र से गुजरने वाले कार्गो पर एक कंटेनर पर $2,000 (£1,491) और $4,000 के बीच आपातकालीन संघर्ष अधिभार लगाया है।

लॉयड बाजार में काम करने वाली अग्रणी समुद्री बीमा कंपनी बेज़ले के शेयरों में शुरुआत में 2.8% की गिरावट आई क्योंकि निवेशक मध्य पूर्व से होने वाले संभावित बड़े बीमा नुकसान और इसके जोखिमों के बारे में चिंतित थे। इसके बड़े प्रतिद्वंद्वी ज्यूरिख द्वारा अधिग्रहण. सोमवार दोपहर जब दोनों कंपनियों ने घोषणा की कि £8.2 बिलियन के सौदे पर सहमति हुई है, तो इसके शेयर की कीमत में 1.8% की बढ़ोतरी हुई, लेकिन यह 1.3% कम होकर बंद हुआ।

जेफ़रीज़ के विश्लेषकों ने कहा, “घोषणा को एक संकेत के रूप में भी पढ़ा जा सकता है कि बेज़ले का नुकसान जोखिम, और संभवतः व्यापक विशेष बीमा बाजार का, सीमित रहेगा।”

बेज़ले ने 2024 में समुद्री बीमा प्रीमियम में $500 मिलियन से कुछ अधिक लिखा, जो उसकी कुल राशि का लगभग 8% था।

ऊर्जा विश्लेषक वुड मैकेंज़ी के प्रमुख डेटा विश्लेषक मैथ्यू व्हीटली ने कहा: “मध्य पूर्व में ताजा अस्थिरता के बीच कैरिंग दरें अस्थिर हैं, अधिकांश टैंकर अब होर्मुज जलडमरूमध्य से बच रहे हैं क्योंकि हमलों और बीमा रद्द होने से क्षेत्र तेजी से असुरक्षित हो गया है।

“वर्तमान में इस क्षेत्र में बड़ी संख्या में टैंकर फंसे हुए हैं या उनका मार्ग बदल दिया गया है, जिससे प्रभावी रूप से बाजार से बड़ी मात्रा में क्षमता समाप्त हो गई है। यदि संघर्ष जारी रहता है और टैंकर की उपलब्धता कम रहती है, तो वैश्विक माल ढुलाई दरें और बढ़ सकती हैं।”