रूट 66, एक सर्वोत्कृष्ट अमेरिकी सड़क यात्रा जो इतिहास और किस्से से भरपूर है, 100 साल की हो गई

अल्बुकर्क, एन.एम. (एपी) – शिकागो से लॉस एंजिल्स तक पहुंचने के लिए तेज़ रास्ते हैं, लेकिन किसी में भी वह आकर्षण या सांस्कृतिक अपील नहीं है रूट 66.

के बारे में जॉन स्टीनबेकयह वह मदर रोड थी जहां से गरीब किसान नेतृत्व करते थे कूड़ेदान कैलिफ़ोर्निया की धूप में निराशा। के बारे में रास्ते में मूल अमेरिकीयह एक आर्थिक वरदान था जिसने घाव भी छोड़े। काले यात्रियों के लिए इसने पृथक्करण के दौरान आश्रय प्रदान किया। और संगीत प्रेमियों के लिए, यह उनके मनोरंजन का स्थान था।

रूट 66 इस वर्ष अपनी 100वीं वर्षगाँठ मना रहा है. दशकों पहले देश की मुख्य धमनियों में से एक के रूप में अपनी स्थिति खोने के बावजूद, दुनिया भर से लोग अभी भी शायद सर्वोत्कृष्ट अमेरिकी सड़क यात्रा करने और इसकी नीयन रोशनी, आकर्षक मोटल और आकर्षण और पाक व्यंजनों का आनंद लेने के लिए वहां आते हैं।

हर शहर का अपना इतिहास और जादू होता है, यह कहना है एक डच उद्यमी सेबेस्टियन डी बूडर का, जिन्होंने अपनी पत्नी के साथ मिलकर सेलिगमैन, एरिज़ोना में द एज़्टेक मोटल में नई जान फूंकी।

उन्होंने राजमार्ग के बारे में कहा, “यह अमेरिकी संस्कृति और इतिहास का एक अनिवार्य हिस्सा है।” “ऐतिहासिक पहलू अपने प्रभाव और अपने चरित्र के साथ अमेरिकी संस्कृति का एक बहुत बड़ा महत्वपूर्ण हिस्सा है।”

सपना

रूट 66, जो शिकागो से मिसौरी, कंसास, ओक्लाहोमा, टेक्सास, न्यू मैक्सिको और एरिज़ोना से होते हुए सांता मोनिका, कैलिफोर्निया में समाप्त होने से पहले लगभग 2,400 मील (3,860 किलोमीटर) तक चलता है, औद्योगिक मिडवेस्ट को प्रशांत तट से जोड़ने के लक्ष्य के साथ एक सदी पहले मूल अमेरिकी व्यापार मार्गों और पुरानी गंदगी वाली सड़कों के संग्रह से एक साथ जोड़ा गया था।

ओक्लाहोमा के व्यवसायी साइरस एवरी, जिन्हें रूट 66 के जनक के रूप में जाना जाता है, ने इसे देश को कुशलतापूर्वक पार करने के एक तरीके से कहीं अधिक देखा। यह ग्रामीण अमेरिका को जोड़ने और वाणिज्य के नए क्षेत्र बनाने का मौका था।

एवरी को पता था कि नंबर 66 मार्केटिंग के लिए उपयुक्त होगा और इसे ड्राइवरों के दिमाग में डाला जा सकता है, और वह सही था: रूट 66 को फिल्मों, किताबों में अमर कर दिया गया है, जिसमें स्टीनबेक की “द ग्रेप्स ऑफ रैथ” और जैक केराओक की फिल्में भी शामिल हैं। “रास्ते में,” और बॉबी ट्रुप के “(गेट योर किक्स ऑन) रूट 66” जैसे गाने, जो द्वितीय विश्व युद्ध के बाद आशावाद और गतिशीलता के लिए एक गान के रूप में काम करते थे।

प्रवास की लहरें

नवंबर 1926 में देश के मूल क्रमांकित राजमार्गों में से एक के रूप में नामित होने के बाद से, अमेरिका की एक बार की मुख्य सड़क ने समृद्धि के वादे को मूर्त रूप दिया है।

यह 1930 के दशक के डस्ट बाउल के दौरान सूखाग्रस्त खेतों और गरीबी से बचने वाले प्रवासियों के लिए आशा की एक वास्तविक सड़क बन गई। महामंदी. और द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान इसका उपयोग पश्चिम से सैनिकों, उपकरणों और श्रमिकों को स्थानांतरित करने के लिए किया गया था।

1940 और 1950 के दशक में युद्धोत्तर उछाल रूट 66 के उत्कर्ष का दिन था, क्योंकि यह एक लोकप्रिय अवकाश मार्ग बन गया था। कारें अधिक सस्ती हो गईं, प्रयोज्य आय में वृद्धि हुई और लोग खुली सड़क पर स्वतंत्रता का प्रयास करने लगे।

लेखक और इतिहासकार जिम हिंकले ने कहा, “लोगों में आमतौर पर रोमांच की भावना, जिज्ञासा की भावना होती है। और आप इसे रूट 66 पर पा सकते हैं। यह सपनों की सड़क है।”

मुख्यधारा में आएं

सड़क किनारे भोजनालय और मोटल फल-फूल रहे हैं क्योंकि समझदार उद्यमियों ने मोटर चालकों को उनके पैसे से लूटने के तरीके ईजाद किए हैं। वहाँ रैटलस्नेक पिट, टोटेम पोल, व्यापारिक चौकियाँ, गुफाएँ थीं जहाँ कहा जाता था कि पुराने पश्चिम के बाहरी लोग घूमते थे, और सेंट लुइस के चमचमाते स्टील धनुष जैसे आधुनिक इंजीनियरिंग चमत्कार थे।

खलिहानों को बड़े-से-बड़े विज्ञापनों से रंगा गया था, होर्डिंग स्थानीय आकर्षणों को दर्शाते थे और हर जगह नीयन रंग था।

शीर्ष पर चेरी? खाना.

वहाँ जाने और पकड़ने के लिए जगहें थीं, लेकिन साथ ही बैठने और घर के एक हिस्से का आनंद लेने के लिए भी। कोज़ी डॉग ड्राइव इन – एक छड़ी पर ब्रेडेड हॉट डॉग के लिए प्रसिद्ध – 1949 से दोनों बिलों में फिट बैठता है। इलिनोइस के स्प्रिंगफील्ड में भोजनालय के अंदर, यात्री राजमार्ग पर जीवन की कहानियाँ सुनाते हैं।

तीसरी पीढ़ी के मालिक जोश वाल्डमायर ने कहा, “सड़क उन सभी जगहों की कहानियों के बिना जीवंत नहीं होगी जो इसे एक शहर से दूसरे शहर तक ले जाती हैं।” “हम केवल एक-दूसरे से जीवित हैं। सड़क हमें खिलाती है, और जब तक हम अपनी भावनाओं और प्यार को सड़क पर वापस लाते हैं, यह यात्रियों और लोगों की कहानियों के साथ गूंजता रहेगा।”

एक फ्रीवे विभाजन

मार्ग 66 रास्ते में आने वाली मूल अमेरिकी जनजातियों के लिए एक आर्थिक वरदान था। लेकिन जब यह पर्यटकों को लेकर आया, तो इसने जनजातीय भूमि पर प्रतिष्ठित प्रभुत्व के निशान भी छोड़े और रूढ़िवादिता को कायम रखा।

आधे से अधिक राजमार्ग भारतीय देश को पार करते हैं, और विक्रेता संकेत अक्सर टीपीज़ और पंख वाले हेडड्रेस का संदर्भ देते हैं – प्रतीक आसानी से विपणन के लिए उपयुक्त होते हैं, लेकिन हमेशा मार्ग के साथ पाए जाने वाले विशिष्ट संस्कृतियों के प्रतिनिधि नहीं होते हैं।

द्वारा लगुना प्यूब्लो अल्बुकर्क के पश्चिम में, रेस्तरां और सर्विस स्टेशन खुल गए, कुछ का संचालन शहर के सैन्य दिग्गजों द्वारा किया जाता था जो फ्लैट टायर से लेकर खराब रेडिएटर्स तक सब कुछ ठीक करने में माहिर थे।

प्यूब्लो महिलाओं ने भी उपयोगितावादी मिट्टी के बर्तनों को पर्यटकों द्वारा पसंद की जाने वाली कला कृतियों में बदल दिया। घर की बनी ब्रेड और पाई ने सौदा पक्का कर दिया।

व्यवसायी और आदिवासी सदस्य रॉन सोलिमन ने कहा, लगुना नेताओं ने लंबे समय से सड़क – या केरेस जनजाति की भाषा में हे-या-नही’ को “वाणिज्य के गलियारे” के रूप में देखा है। उस क्षमता का उपयोग करते हुए, जनजाति ने कैसीनो, बर्गर जॉइंट्स और अन्य व्यवसायों का करोड़ों डॉलर का साम्राज्य बनाया।

मार्ग में खतरे भी थे, विशेषकर जिम क्रो युग के दौरान, जब अश्वेत यात्रियों को भरोसा करना पड़ता था ग्रीन बुक जैसे मार्गदर्शक सुरक्षित आवास और सेवाएँ ढूँढना।

ओक्लाहोमा हिस्टोरिकल सोसाइटी के राज्य इतिहासकार मैथ्यू पीयर्स ने कहा, “विशेष रूप से लंबी दूरी की यात्रा के लिए, अलगाव जीवन का एक तथ्य था।” “और इसलिए काले मोटर चालकों को जाने के लिए एक सुरक्षित जगह पता होनी चाहिए।”

लूथर के केंद्रीय ओक्लाहोमा समुदाय के पास थ्रेट गैस स्टेशन को ग्रीन बुक में सूचीबद्ध नहीं किया गया था, लेकिन यह दोनों के बीच एक सुरक्षित आश्रय के रूप में काम करता था। सूर्यास्त शहरजहां जो लोग गोरे नहीं थे उन्हें सूर्यास्त तक चले जाना पड़ता था। स्टेशन पर बारबेक्यू और यहां तक ​​कि बेसबॉल की भी पेशकश की गई।

एडवर्ड थ्रेट, जिनके दादा-दादी ने 1933 के आसपास स्टेशन खोला था, ने 66 साल की उम्र में यात्रियों को किक मिलने के बारे में एक टीवी शो को याद किया। उन्होंने कहा, “सामान्य तौर पर, रूट 66 पर काले यात्री को ज्यादा किक नहीं मिलती थीं।” “और अगर उन्हें कुछ किक मिलीं, तो यह उस तरह की नहीं थी जैसा आप सोचेंगे।”

एक नई दिशा

अध्यक्ष ड्वाइट आइजनहावर का एक आधुनिक अंतरराज्यीय राजमार्ग प्रणाली की दृष्टि के कारण अंततः 1985 में रूट 66 को एक संघीय राजमार्ग के रूप में बंद कर दिया गया। मार्ग के कुछ कस्बों की मृत्यु हो गई, और प्रसिद्ध सड़क के अपने हिस्सों को संरक्षित करने की जिम्मेदारी स्थानीय सरकारों, राज्य ऐतिहासिक समाजों और निजी व्यवसायों पर आ गई।

एक प्रेरक शक्ति एंजेल डेलगाडिलो, एक नाई थी जिसने सड़क को एक ऐतिहासिक राजमार्ग के रूप में नामित करने के लिए एरिज़ोना विधानमंडल में पैरवी की थी। उन्होंने सेलिगमैन को एक भुतहा शहर बनने से बचाया और अन्यत्र संरक्षण के लिए मानक स्थापित किए।

न्यू मैक्सिको में, नियॉन संकेतों के लिए मूल रेखाचित्र संरक्षित किए गए हैं, रूट 66-थीम वाले भित्ति चित्र प्रचुर मात्रा में हैं, और अल्बुकर्क में डेवलपर्स ने सड़क के सबसे लंबे शहरी खंड के साथ मोटर लॉज को बहाल किया है जो अभी भी बरकरार है।

कैलिफ़ोर्निया में 90% से अधिक सड़क अभी भी चलने योग्य है। टेक्सास पैनहैंडल में कैडिलैक रेंच आधी दबी कारों पर पेंट स्प्रे करने का मौका प्रदान करता है। और मिसिसिपी नदी के किनारे, यात्री पुराने चेन ऑफ़ रॉक्स ब्रिज को पैदल या बाइक से पार कर सकते हैं।

ट्रेल की 250 से अधिक इमारतें, जिले और सड़क खंड ऐतिहासिक स्थानों के राष्ट्रीय रजिस्टर में सूचीबद्ध हैं। लेकिन यह ईंटों और डामर से कहीं अधिक है जिसने आकर्षण को बढ़ाया है।

लेखक और इतिहासकार जिम रॉस ने कहा, “कुछ सबसे दिलचस्प और मजेदार चीजें जो लोगों के साथ तब होती हैं जब वे रास्ते पर यात्रा करते हैं, किसी परिचित से मिलना या कोई यादृच्छिक चीज जो पूरी तरह से अप्रत्याशित रूप से सामने आती है।” “और यह रूट 66 अनुभव का एक बड़ा हिस्सा है।”

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स्प्रिंगफील्ड, इलिनोइस में एसोसिएटेड प्रेस के लेखक जॉन ओ’कॉनर और ओक्लाहोमा सिटी में सीन मर्फी ने इस रिपोर्ट में योगदान दिया।

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