यूरोपीय संघ की कई राजधानियों में फ़ेरी ‘कारों की तुलना में अधिक सल्फर प्रदूषण’ फैलाती हैं | प्रदूषण

यूरोपीय संघ की कई राजधानियों में धुआं उड़ाने वाली नौकाएं कारों की तुलना में अधिक सल्फर प्रदूषण फैलाती हैं, विश्लेषण पाया गया.

डबलिन, हेलसिंकी, स्टॉकहोम और तेलिन यूरोप के 15 सबसे बड़े बंदरगाह शहरों में से 13 में से हैं, जो सड़क वाहनों की तुलना में घाटों से निकलने वाले सल्फर ऑक्साइड (एसओएक्स) से अधिक प्रभावित होते हैं, डेटा विशेष रूप से गार्जियन के साथ साझा किया गया है।

यूरोप का लगभग 2,000 घाटों का पुराना बेड़ा तटीय शहरों में गंदी हवा का एक प्रमुख लेकिन अनदेखा स्रोत है।

सल्फर ऑक्साइड की रिहाई – जहरीली गैसें जिनकी गंध जले हुए माचिस और सड़े अंडे जैसी होती है – प्रतिक्रिया करके छोटे कण बनाती हैं जो फेफड़ों में प्रवेश करते हैं, रक्तप्रवाह में प्रवेश करते हैं और पूरे शरीर में अंगों को नुकसान पहुंचाते हैं।

स्वच्छ परिवहन वकालत समूह, ट्रांसपोर्ट एंड एनवायरनमेंट (टी एंड ई) के विश्लेषण में यह भी पाया गया कि एथेंस और रोम में कारों की तुलना में नौकाएं अधिक प्रदूषक हैं, जो रैंकिंग में दिखाई नहीं दीं क्योंकि उनके बंदरगाहों को अलग शहर माना जाता है, और माल्टा की छोटी राजधानी वैलेटा में।

सूची में प्रमुख गैर-राजधानी शहरों में बार्सिलोना, मार्सिले, रॉटरडैम और वालेंसिया शामिल हैं।

टीएंडई के शिपिंग नीति विश्लेषक और रिपोर्ट के मुख्य लेखक फेलिक्स क्लैन ने कहा, “फेरी को समुदायों को जोड़ना चाहिए, प्रदूषित नहीं करना चाहिए।”

रिपोर्ट के अनुसार, यूरोप में घाट अपना अधिकांश समय घनी आबादी वाले बंदरगाहों के पांच समुद्री मील के भीतर बिताते हैं, और – महासागरों को पार करने वाले बड़े जहाजों के विपरीत – कई जहाज गंदे ईंधन या महंगे सिंथेटिक विकल्पों के बजाय बिजली पर चल सकते हैं।

विश्लेषण में पाया गया कि 2025 तक यूरोप के 20% घाटों को विद्युतीकृत करना “तकनीकी रूप से व्यवहार्य और लागत प्रभावी” होगा, बैटरी प्रौद्योगिकी में सुधार और कीमतों में गिरावट के कारण 2030 तक यह हिस्सा बढ़कर 43% हो जाएगा।

क्लैन ने कहा, “बहुत सारी नौकाएं प्रदूषणकारी जीवाश्म ईंधन जलाती हैं और यूरोप के बंदरगाह शहरों में जहरीली हवा डालती हैं।” “उन्हें विद्युतीकृत करने से उत्सर्जन में नाटकीय रूप से कमी आ सकती है और लाखों लोगों को ताजी हवा की सांस मिल सकती है।”

विश्लेषकों ने अंतर्राष्ट्रीय समुद्री संगठन (आईएमओ) के अध्ययन के तरीकों का उपयोग करके यूरोप के 100 सबसे व्यस्त नौका बंदरगाहों में वायु प्रदूषण का मॉडल तैयार किया और शहरों की सीमाओं के भीतर वाहन पंजीकरण डेटा के आधार पर एसओएक्स उत्सर्जन की तुलना कारों से की।

वे तीन क्षेत्रों में उत्सर्जन नियंत्रण के लिए जिम्मेदार थे – उत्तरी सागर, बाल्टिक सागर और, 2025 से, भूमध्य सागर – जहाजों में सल्फर सामग्री को ईंधन द्रव्यमान के 0.1% तक सीमित कर दिया। यह सीमा आईएमओ की आवश्यकता से पांच गुना कम है।

यूरोपीय पर्यावरण एजेंसी के अनुसार, इन प्रतिबंधों ने 2014 के बाद से सल्फर उत्सर्जन में 70% की गिरावट में योगदान दिया है।

रिपोर्ट में पाया गया कि चार्जिंग बुनियादी ढांचे की आवश्यकताएं अपनाने में मुख्य बाधा थीं, लेकिन अधिकांश बंदरगाहों को केवल 5MW से नीचे के छोटे चार्जर की आवश्यकता होती है।

यूरोपियन कम्युनिटी शिपओनर्स एसोसिएशन के महासचिव सोतिरिस रैप्टिस ने कहा कि यूरोपीय संघ ने विद्युतीकरण का समर्थन करने के लिए महत्वाकांक्षी नीतियां पेश की हैं – जिसमें 2030 तक बंदरगाहों में यात्री और कंटेनर जहाजों के लिए बिजली का उपयोग करने की आवश्यकता भी शामिल है – लेकिन शिपिंग में ऊर्जा परिवर्तन को वित्तपोषित करने के लिए “भारी” निवेश की आवश्यकता थी।

“हम जो खो रहे हैं वह विद्युतीकरण का समर्थन करने के लिए बंदरगाहों में स्वच्छ ईंधन, ऊर्जा और बुनियादी ढांचे में निवेश है।”

डबलिन बंदरगाह ने टिप्पणी के अनुरोध का जवाब नहीं दिया। स्टॉकहोम के बंदरगाहों की प्रवक्ता इंग्रिड हैनसन ने कहा कि उनके अधिकांश ग्राहक आवश्यक सल्फर सामग्री सीमा से “काफी नीचे” काम करते हैं।

उन्होंने कहा, “हम 1980 के दशक से तटवर्ती बिजली के साथ काम कर रहे हैं।”

“आज, स्टॉकहोम के बंदरगाहों पर कॉल करने वाली नियमित नौका सेवाओं का एक बड़ा हिस्सा बर्थ पर रहते हुए किनारे की बिजली से जुड़ता है, जिससे बंदरगाह क्षेत्र में कार्बन डाइऑक्साइड, सल्फर ऑक्साइड और नाइट्रोजन ऑक्साइड के उत्सर्जन में काफी कमी आती है।”

तेलिन बंदरगाह के पर्यावरण प्रबंधक एलेन कासिक ने कहा कि उसने पहले ही पांच घाटों पर तट बिजली आपूर्ति में निवेश किया है और ओल्ड टाउन बंदरगाह में तीन पोत घाटों पर स्वचालित मूरिंग सिस्टम स्थापित किया है।

उन्होंने कहा, “अपने शिपिंग साझेदारों के साथ मिलकर, हम वर्तमान में टालिन-हेलसिंकी मार्ग पर इलेक्ट्रिक या हाइब्रिड फ़ेरी शुरू करने के लिए चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर सहित अन्य समाधानों का आकलन कर रहे हैं।”

एस्टोनियाई और फिनिश राजधानियों के बीच 55 मील (88 किमी) का मार्ग दुनिया के सबसे व्यस्त मार्गों में से एक है। हाइब्रिड तकनीक में परिवर्तित पहला जहाज 2026 की शुरुआत में परिचालन शुरू होने की उम्मीद है, जबकि पूरी तरह से विद्युतीकृत जहाज की योजना बनाई जा रही है।

हेलसिंकी बंदरगाह पर स्थिरता के प्रमुख एंड्रियास स्लॉटे ने कहा, “हेलसिंकी और तेलिन के बीच छोटी नौकायन दूरी के कारण, मार्ग विद्युतीकृत जहाजों के लिए बहुत उपयुक्त है।”

उन्होंने कहा कि बंदरगाहों को इतने बड़े निवेश करने से पहले ग्राहकों से दृढ़ प्रतिबद्धता और पहले के सहयोग की आवश्यकता है।

उन्होंने कहा, “चार्जिंग बुनियादी ढांचे की योजना और निर्माण शून्य में नहीं किया जा सकता है।” “उनके काल्पनिक नए भवन की वर्तमान मांगों के शिपिंग लाइन से इनपुट के बिना, एक बंदरगाह केवल इतना ही कर सकता है।”